giadinh365.vn
banner gia đình

Tagged: xe máy

Khi Nhật báo Anh kể chuyện Sài Gòn

Khi-nhat-bao-Anh-ke-chuyen-Sai-Gon

Nhật báo nổi tiếng của Anh, tờ Telegraph chia sẻ cùng độc giả thế giới về một Sài Gòn đổi mới gắn liền nét văn hóa “uống” độc đáo của người dân tại đây.

Văn hóa uống cà phê Sài Gòn lên báo Anh 1

Một trong những khu ăn uống “đường phố” ở Sài Gòn – Ảnh: Telegraph

Dưới ngòi bút của nhà báo Nicola Graydon, Sài Gòn hiện lên thật sống động và gần gũi. Đó là một Sài Gòn của những chiếc máy, tiếng còi xe, hay những quán phở ở góc đường. Đặc biệt hơn hết, là nét văn hóa“uống” cà phê của người dân Sài Gòn.

Sài Gòn xe máy

Việc đầu tiên khi đặt chân đến Sài Gòn, du khách nên học cách làm thể nào để băng qua một con phố, đại lộ hay những con đường nhỏ. Một thử thách đầy cam go, đòi hỏi sự cân bằng tốt về sự bình thản và nhận thức sâu sắc tính thận trọng khi tiến về phía trước, trong tâm thế không do dự.

Khi đối mặt với làn xe gắn máy nổ máy “lốp bốp” xung quanh, du khách không tài nào đoán được họ muốn gì thông qua nét mặt của người lái xe. Vì phần lớn người dân tại đây đều “ngụytrang” bởi lớp khẩu trang nhiều màu sắc, che lấp cả khuôn mặt.

Phải mất một khoảng thời gian, tôi mớicó thể hòa mình vào “vũ điệu” đường phố ấy. Tuy nhiên, mỗi khi lạc nhịp trong điệu nhảy ấy, tốt hơn hết bạn nên dừng lại, quan sát. Và ắt hẳn sau đó bạn sẽ có “đường nhảy”.

Đó là điều đầu tiên mà Nicola cảm nhận về Sài Gòn.

Nét cổ xưa giữa lòng Sài Gòn tiềm năng kinh tế

Du khách dễ dàng cảm nhận, tại vùng đất đắc địa này sẽ sớm diễn ra sự trỗi mình dữ dội của những tòanhà cao tầng chọc trời. Nó sẽ sớm nhô lên từ mặt đất, vươn mình phát triển, phá vỡ khu vực kinh doanh hộ gia đình nằm lân cận đó.

Tuy vậy, tại những khu vực góc đường có những cụ già ngồi phục vụ món bún/phở từ những xe đẩy cũ kỹ, như thể không gì thay đổi trước sự bức phá dữ dội của dòng chảy phát triển công nghệ.

Cách tốt nhất tận hưởng sự cân bằng kỳ lạ này là ngồi trên một ban công của bất kỳ quán cà phê nào nằm rải rác khắp con đường, ngõ ngách của Sài Gòn. Đây là cách du khách thoát khỏi sự hỗn độn, thường diễn ra trên những con đường nằm dưới đó.

Nicola cảm nhận rằng, cho dù có bao nhiêu tòa nhà chọc trời mọc lên, những chiếc xe máy cứ bon bon tiến về tương lai, cách ăn uống của người Sài Gòn không thay đổi, vẫn là những quán phở ở góc đường, những thúng cá tươi trong những sạp chợ, những hạt lúa ngon bổ dưỡng từ vùng sông nước Mekong, những loại rau xanh tươi ngon thu hoạch từ các vùng miền lân cận.

Một người dân Sài Gòn chia sẻ với cô: “Dù nghèo hay giàu, chúng tôi đều ăn những thức ăn, nước uống tươi ngon. Người Sài Gòn thường mua các loại thực phẩm tươi ngon, sau đó đem về chế biến theo những công thức gia truyền, từ bao thế hệ. Đó là lý do, bạn thấy những nam thanh nữ tú với bộ đồ công sở sang trọng, không ngần ngại kéo chiếc ghế, ngồi trên vỉa hè thưởng thức hương vị những món ăn thuần Việt tươi ngon, được nấu từ một người có tuổi đời khá cao”.

Văn hóa uống cà phê Sài Gòn lên báo Anh 2

Một gian hàng trái cây tươi ở Sài Gòn – Ảnh: Telegraph

Văn hóa uống cà phê của người Sài Gòn

Cà phê sữa đá Việt Nam là loại thức uống đặc biệt, nắm giữ một phần trách nhiệm tạo ra nguồn sinh lực hoạt động của Sài Gòn – một trong những trung tâm thương mại sầm uất tại Đông Nam Á trong vòng 20 năm nay.

Nicola chia sẻ: “Ngồi tại ban công của quán cà phêL’Usine, mang hơi hướng kiểu Pháp có hướng nhìn ra Nhà hát lớn, tôi gọi một ly cà phê sữa đá kiểu Việt Nam, thành phần gồm cà phê,sữa và đá. Đó là loại cà phêmạnh, nhỏ giọt từ một phin kim loại nhỏ, bên dưới ly chứa khoảng ¼ lượng sữa đặc. Sau khoảng 15 phút, khi cà phêngừng nhỏ giọt, bạn sẽ khuấy đều và cho đá vào”.

Đầu tiên, tôi không chịu được cái ngọt kiểu như vậy. Tuy nhiêu sau 3 ngày, tôi bị khuất phục và nghiện cái ngọt “thần thánh” ấy. Thật tuyệt vời khi cảm nhận cái ngọt thanh mát trong cuống họng, điều mà chúng ta không thấy ở một ly latte cổ điển”.

Tại Sài Gòn, cà phê rất được quan tâm, có nhiều hạt được du nhập từ Ý, Nhật, Thổ Nhĩ Kỳ, cả Ethiopia, nhưng hầu hết đều khác so với cà phê Việt Nam -thứ cà phê vượt trội hơn hẳn.

Ngày cuối cùng thưởng ngoạn tại Sài Gòn, Nicola mua tách cà phê sữa đá lề đường, cạnh Bảo tàng Chứng tích chiến tranh. Tại đây, cô gặp gỡ Lou, cô gái trẻ người Việt sống tại nước ngoài.

Lou cho biết: “Mọi người ở đây đều có một câu chuyện. Nước Việt Nam từng bị xâm chiếm bởi người Trung Quốc, Nhật, Pháp và cuối cùng Mỹ. Tuy nhiên, không một ai trong chúng tôi nhắc đến chiến tranh nữa, nó đã qua. Mặc dù, căn phòng cuối cùng của viện bảo tàng treo đầy những hình ảnh về những con người mang phải vết sẹo chiến tranh, biến dạng bởi vũ khí hóa học của kẻ thù”.

Lou lặng lẽ trong khoảnh khắc và không ai nói thêm về điều đó nữa. Cả hai hớp ngụm cà phê mát lạnh.

Vị ngọt ly cà phê sữa đá dường như làm loãng đi cái đắng trong dòng suy nghĩ của cả hai, quyện lấy cái sức trẻ của Sài Gòn, làm tan biến nỗi đau trong quá khứ, tan thành bọt khí trong khoảng không tĩnh lặng.

Theo Tuổi Trẻ

TPHCM bắt đầu thu phí đường bộ xe máy từ năm 2015

tphcm-thu-phi-duong-bo-xe-may-tu-nam-2015

Đề án thu phí sử dụng đường bộ với môtô trên địa bàn TPHCM đã được UBND TP chấp thuận. Nếu được HĐND thông qua, việc thu phí sẽ có hiệu lực kể từ ngày 1-1-2015.

Theo đề xuất của Sở GTVT TP.HCM, xe có dung tích dưới 100cm3 có mức thu phí là 50 nghìn đồng/năm; xe 100-175 cm3 phải đóng phí 120 nghìn đồng/năm; trên 175 cm3 chịu mức thu 150 nghìn đồng/năm. Riêng với những xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ một xi-lanh, mức phí đề xuất là 2,16 triệu đồng/năm.

Ước tính, tính đến đầu năm 2014, thành phố đang quản lý hơn 5,4 triệu chiếc xe máy. Nếu thu được 60% trong tổng số xe này, mỗi năm, thành phố sẽ có thêm nguồn thu khoảng 373,8 tỷ đồng. Nguồn thu của quận, huyện sẽ sử dụng để đầu tư cho giao thông bảo trì đường bộ tại quận, huyện. Tổ dân phố chịu trách nhiệm thu tại từng hộ gia đình.

Theo Thông tư số 197/2012/TT-BTC của Bộ Tài chính, việc thu phí đường bộ đối với môtô, xe gắn máy bắt đầu từ ngày 1.1.2013. Nhưng Sở GTVT TPHCM đề xuất không truy thu phí để khuyến khích người dân.

Hiện nay, cả nước có 60/63 tỉnh, thành phố đã ban hành mức thu phí xe máy. Song, việc thu phí sử dụng đường bộ với xe máy tại các địa phương còn gặp nhiều khó khăn. Số phí thu được rất thấp. Việc sử dụng nguồn quỹ này để đầu tư phát triển hệ thống giao thông cũng khiến dư luận không khỏi băn khoăn. Mong rằng: TPHCM sẽ phát triển cơ sở hạ tầng tương xứng với khoản phí mà người dân phải đóng góp để họ không còn băn khoăn mỗi khi đóng phí.

Theo songmoi

Thị trường xe máy: Xu hướng tiết kiệm nhiên liệu, tăng tiện dụng lên ngôi

thi-truong-xe-may-xu-huong-tiet-kiem-nhien-lieu-tang-tien-dung-len-ngoi

Dù không thừa nhận thời điểm này là mùa bán hàng cho tết, nhưng các hãng xe gắn máy tại Việt Nam vẫn tung ra nhiều dòng xe mới. Điểm chung của các dòng xe này là tính tiết kiệm cũng như những tiện ích phù hợp cho người dùng Việt.

Hôm 15/11 tại Đà Nẵng, Yamaha Việt Nam công bố năm dòng xe mới. Các dòng xe này gồm Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Jupiter Fi và Nozza. Cách đó khoảng một tuần tại TP.HCM, Piaggio Việt Nam giới thiệu những dòng Vespa hạng sang Vespa Primavera và GTS Super 3V i.e. Trước đó không lâu, dòng xe hạng sang 946 của họ cũng được giới thiệu. Với Honda Việt Nam, từ tháng 11 này họ đã có thêm màu sắc mới cho dòng xe Lead. Trong thời gian qua, ngoài Lead, mẫu Air Blade và Super Dream cũng đã được giới thiệu.

Nhiên liệu là ưu tiên

Một điểm chung của các dòng xe mới tại Việt Nam được giới thiệu ra thị trường trong năm 2013 này là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, cho dù đó là xe tay ga. Con số tiêu hao xăng 50 km/lít giờ đây dường như là mức sàn, và các hãng cố gắng làm sao càng xa mức đó càng tốt.

Theo công bố, dòng Primavera 125cc có mức tiêu hao nhiên liệu là 64 km/lít, và nếu điều đó là thực tế thì có thể xem đây là một đột phá của hãng xe Ý, khi trước đây họ chưa từng có dòng xe nào tại Việt Nam đạt mức tiêu hao nhiên liệu như vậy. Còn Yamaha Việt Nam, trong lần thử nghiệm thực tế trên nhiều cung đường của các phóng viên báo đài mới đây, với 1 lít xăng, dòng xe Nouvo và Nozza của hãng này đạt được trên 53 km và 57 km. Với dòng xe số Jupiter thì chỉ số tiêu hao xăng là 71 km/lít.

Xe tay ga ngày càng chiếm lĩnh thị trường xe gắn máy.

Trong thời gian qua, Honda Việt Nam được người tiêu dùng thừa nhận các dòng xe của họ ít hao xăng. Theo kết quả thử nghiệm nội bộ, Honda cho biết những dòng xe mới của họ được trang bị công nghệ PGM Fi hay eSP nên mức tiêu hao nhiên liệu là khá ít. Đơn cử, hãng này công bố mức tiết kiệm của dòng xe SH Mode là 56% so với dòng xe cùng loại nhờ chức năng dừng cầm chừng (Idling stop) và động cơ eSP, hay dòng Lead có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn các dòng xe cùng loại 26%. Tất nhiên, đây là những con số được hãng này chú thích là “thử nghiệm mang tính nội bộ”. Ở phân khúc xe số, không biết thực tế thế nào nhưng Suzuki Việt Nam từng công bố mức cao hơn 80 km/lít cho dòng Viva mới của họ.

Ông Hoàng Hà, Giám đốc marketing và bán hàng Yamaha Việt Nam nói rằng, làm sao để xe vừa ít hao xăng nhưng vẫn giữ được tính năng mạnh mẽ khi vận hành được xem là một thách thức của nhà sản xuất. Khi chú trọng vào việc ít hao xăng, nhà sản xuất đành lòng hy sinh tính năng “bốc” của xe khi tăng tốc. Tuy nhiên, công nghệ ngày càng phát triển và chuyện xe mạnh nhưng “uống ít” không phải là chuyện quá khó hiện nay.

Cốp phải rộng, khoá phải tiện

Việc cải tiến các tiện ích cho xe máy thật ra đã được các hãng xe chú trọng trong vài năm trở lại đây, và đến nay điều đó còn tiếp diễn. Nếu cách đây hơn chục năm, SYM có dòng xe Attila với nắp bình xăng nằm phía ngoài bị nhiều người cho rằng không an toàn thì hiện giờ, nhiều hãng đã đưa tiêu chí nắp bình xăng ra ngoài như một sự tiện lợi. Thêm vào đó, rất nhiều dòng xe máy hiện tại trên thị trường, trong đó đa phần là xe tay ga, đều có ổ khoá đa chức năng. Với ổ khoá này, các hãng tích hợp vào đó chức năng khoá từ, khoá điện tử chống trộm, mở cốp, mở nắp xăng…

Hay câu chuyện về cốp xe và yên xe, khó tính trong việc thay đổi như Piaggio thì giờ đây cũng phải làm cốp rộng hơn đáp ứng nhu cầu chứa đồ, nhất là nón bảo hiểm của người tiêu dùng. Ngoài Honda với chiếc cốp rộng không có đối thủ như dòng xe Lead thì Piaggio hay Yamaha cũng đã thiết kế cốp xe to hơn, để làm sao có thể chứa được hai chiếc nón bảo hiểm dạng nửa đầu. Trong lúc đó, những chiếc yên xe cũng được nhà sản xuất kéo dài hơn phiên bản cũ và làm sao cho thon hơn để phù hợp với thể trạng của nhiều người. Bên cạnh đó, chế độ dừng xe tự động, khoá chống trộm, chân chống can thiệp khởi động… được xem là những điều cần thiết cho một chiếc xe máy, nhất là xe tay ga hiện nay.

Trước đây, chế độ bảo hành, bảo trì của các hãng thông thường là 12.000 km hoặc một năm thì nay điều đó không còn nữa. Hiện tại, Honda bảo hành hai năm hoặc 20.000 km; Piaggio bảo hành ba năm hoặc 30.000 km; Yamaha bảo hành một năm nhưng lại bảo trì miễn phí ba năm. Đối với dòng Exciter và Nouvo 135cc có thời gian bảo hành động cơ là năm năm hoặc 50.000 km.

Theo Sài Gòn Tiếp thị


Kết Nối Cộng Đồng

Nhận Tin Tức Mới

Giadinh365.vn

góc Kiến Trúc Nhà Đẹp

Mẹ đang đau đầu vì phải suy nghĩ làm thế nào để cuối tuần của bé thật...

góc

Đến với chương trình Khẩu vị ngôi sao, nghệ sĩ Kiều Linh không ngần...

góc Đời Sống

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

góc Tiêu Dùng

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

góc Sự Kiện

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

góc Âm Nhạc

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

góc Sức Khỏe

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

góc Bác Sỉ Gia Đình

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

góc Ẩm Thực

Vừa chân ướt chân ráo về nhà chồng đã bị mẹ chồng “phủ đầu” bằng những...

Copyright © 2013 Giadinh365. All Rights Reserved.

Dịch vụ | Hướng dẫn | Quảng cáo | Đăng tin QC | Giới thiệu Giadinh365 | Liên hệ | Hỗ trợ

Liên hệ quảng cáo: 0906 333 738